ブロワの構造

回転する羽根車の羽根の力によって連続的に流れる流体にエネルギーを伝達したり、流体によって伝達されたエネルギーによって羽根を回転させたりする装置を羽根車機械といいます。インペラ機械では、回転ブレードが流体に対して正または負の仕事をし、流体の圧力を増加または減少させます。インペラ機械は 2 つのカテゴリに分類されます。1 つは作動機械であり、ベーン ポンプやベンチレーターなど、流体が動力を吸収して圧力ヘッドまたは水頭を増加させます。もう 1 つは原動機であり、流体が膨張して圧力または水頭が減少し、蒸気タービンや水車などの発電を行います。人々は原動機をタービンと呼び、作業機械をブレード流体機械と呼びます。
ファンの動作原理によると、ブレードタイプとボリュームタイプの2つのカテゴリに分けられ、そのうちブレードタイプは軸流タイプ、遠心タイプ、斜流タイプに分けることができます。ファンが発生する圧力に応じて、ブロワー、コンプレッサー、ベンチレーターに分類できます。私の国の現在の機械工業規格 JB/T{{0}} では次のように規定されています: 換気扇とは、出口圧力 (ゲージ圧) が 0 未満のファンを指します。015MPa 未満標準的な空気入口条件。出口圧力（ゲージ圧）が0.015MPa〜0.2MPaのブロワー。出口圧力（ゲージ圧）が0.2MPaを超えるコンプレッサー。
ブロワーの主なコンポーネントは、ボリュート、コレクター、インペラです。
コレクタはガスをインペラに導くことができ、インペラ入口での空気の流れの状態はコレクタの幾何学的形状によって保証されます。コレクターの形状には、主に円筒形、円錐形、円錐形、円弧、円筒円弧、円錐形などがあります。
インペラは通常、ホイール カバー、ホイール ディスク、ブレード、シャフト ディスクの 4 つの主要なコンポーネントで構成されます。その構造の主な接続方法は溶接とリベット止めです。インペラ出口の取り付け角度の違いにより、ラジアル、前方、後方の 3 つのタイプに分けることができます。インペラは遠心ファンの最も重要な部品です。原動機によって駆動され、遠心羽根車の心臓部です。オイラー方程式で説明されるエネルギー伝達プロセスを担当します。遠心羽根車内の流れは、羽根車の回転や表面の曲率の影響を受け、剥離、逆流、二次流れなどを伴い、羽根車内の流れは非常に複雑になります。インペラ内部の流れの状態は、ステージ全体、さらにはマシン全体の空力性能と効率に直接影響します。
ボリュートは主にインペラから出てくるガスを集めるために使用されます。同時に、ガス速度を適度に減速することでガスの運動エネルギーをガスの静圧エネルギーに変換し、ガスをボリュート出口から排出するように誘導します。流体羽根車機械として、ブロワーの内部流れ場を研究することはブロワーの性能と作業効率を向上させる非常に有効な方法です。遠心送風機内部の実際の流れの状態を理解し、羽根車の設計とボリュートの設計を改善して性能と効率を向上させるために、学者は遠心羽根車とボリュートに関する基礎的な理論分析、実験研究、数値シミュレーション計算を数多く行ってきました。
送風機のその他の構造:
ローター：シャフト、インペラ、ベアリング、同期歯車、カップリング、スリーブなどで構成されます。
軸受：カップリング寄りの端を位置決め端とし、3000複列ラジアル自動調心ころ軸受を選択しています。ギアに近い端は自由端として使用され、熱膨張時のロータの軸方向の変位に適応するために 32000 単列ラジアル短円筒ころ軸受が選択されています。
シンクロギア：ギアリングとハブから構成されており、インペラクリアランスの調整に便利です。
本体：筐体と左右の壁パネルで構成されます。左右の壁パネルと、左右の壁パネルに取り付けられたベアリングシートおよびシールは、交換して使用できます。
ベース: 中型および小型ファンには共通のベースが装備されていますが、大型ファンにはファン ベースのみが装備されているため、設置と試運転が簡単です。
潤滑: ギアは浸漬され、ベアリングはスプラッシュ潤滑されます。潤滑効果は良好で、安全で信頼性があります。
伝送モード: 主に直接結合に基づいています。性能仕様に応じてVベルトプーリー変速方式も選択可能です。カップリングには弾性カップリングを採用しており、衝撃を緩和し、多少の軸ずれを補償します。大流量ファンは駆動機として電動機を使用するほか、蒸気タービンなどの駆動機を使用することもできます。